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合金耐磨板中残余奥氏体和稳定性

  采用扫描电镜、透射电镜、X射线衍射仪等对研究了控轧+控冷(TMCP)、控轧+空冷、控轧+直接淬火、控轧+直接淬火+250℃回火4种不同工艺对合金耐磨板微观组织和力学性能的影响，并观察组织及析出物的变化以及合金耐磨板中的残余奥氏体及其稳定性进行了研究。

  加热回火调质工艺处理后，合金耐磨板的组织均为板条宽300～500 nm左右的马氏体组织，位错亚结构的回复软化过程与残余奥氏体分解为马氏体、析出ε-碳化物强化机制。合金耐磨板在贝氏体转变区400℃～440℃下保温120～300s，板条组织明显，析出物大多约为20 nm，杭州202不锈钢板，低碳马氏体相变过程存在C扩散现象。空冷与TMCP工艺获得板条贝氏体+马氏体+少量残余奥氏体的复相组织，随着等温温度的升高和保温时间的延长，合金耐磨板中残余奥氏体的含量不断增多、残余奥氏体碳含量大致呈降低趋势。加热至500℃回火后合金耐磨钢板具有16%以上的延伸率，强度和韧性均表现为先降低后升高，残余奥氏体主要以薄膜状、粗大块状和细小粒状的形态存在。贝氏体等温处理时间过长，渗碳体的出现大大降低了残余奥氏体中的碳含量，从而降低了残余奥氏体的稳定性。 在亚温区淬火后回火，淬火温度升高到完全奥氏体区，合金耐磨板的组织为大量呈长条状、针状M/A组元断续分布在铁素体基体和晶界上，韧性降低。

  随淬火温度升高，合金耐磨板中粗大的多边形铁素体，马氏体板条束合并长大，**细晶粒的平均尺寸小于20 nm，使合金耐磨板的强度进一步升高。

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汽车轻量化概念应运而生，随着环保、资源节约已逐步成为汽车行业的主要要求40Cr合金钢板.高强40Cr合金钢板越来越广泛地应用在汽车制造行业40Cr合金钢板，主要是白车身的开发制造。但是，高强40Cr合金钢板特殊的成形性能，如抗拉强度高、收缩率低、屈服强度高等特性却给生产带来了较大的麻烦，容易产生回弹、破裂等成形缺陷。尤其是回弹问题，相同条件下，比普通钢40Cr合金钢板回弹更大，回弹问题更为严重40Cr合金钢板，已成为困扰高强40Cr合金钢板应用的主要问题。对此，已有很多*学者展开了大量的研究，主要涵盖了回弹预测、回弹控制及回弹补偿几方面，无论是理论研究，还是生产实践方面等都取得了一定得成果。由于回弹预测的精度问题[4，5，202不锈钢板批发商，6]，要尽可能准确预测回弹，需要z大程度减小回弹量，202不锈钢板规格，回弹的控制就显得尤为重要。

主要针对高强40Cr合金钢板回弹控制，总结了理论研究、工艺控制以及设计控制三个方面的研究成果，以期对高强40Cr合金钢板回弹控制有一定的指导意义。1理论研究1.1回弹产生原因回弹的产生主要有三方面的原因[7，8]:其一，40Cr合金钢板料成形后，内外表面的应力状态不同，一面受压，202不锈钢板材质，一面受拉，受压表面不易屈服，卸载后产生回弹;其二，40Cr合金钢板料成形过程中，当40Cr合金钢板料内外表层进入塑性状态，面向MEMS微型挤出成形技术 随着现代科学技术的发展，微、小型化成了当代科技发展的一个重要方向。近年来，微成形技术发展较快，其制品广泛应用在自动化、航天等多个领域，有着广阔的发展前景。微成形技术领域中，微型挤出成形技术的研究起步于20世纪90年代末，与微型注塑成形技术相比起步较晚，目前还存在着大量的技术问题需研究，但该技术已表现出精度高、生产效率高等诸多优点。同时，随着MEMS技术的进一步发展，使得微型挤出成形技术成为微成形技术的一个重要分支。国外开展这方面的研究较早，日本Gunma大学的Y.Saotom和A.Inoue等人于1989年开展研究适合于微挤出成形的新材料40Cr合金钢板，1994年应用微挤出成形技术制造出了模数为10μm微齿轮[25]国内开展这方面的研究还鲜有报道。

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